西门子S7-300DP电缆经销代理商

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铁路信号供电系统由于其重要性和应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：了解车站联锁系统、区间闭塞系统、列控系统、编组站自动化系统的供电情况。1.2.2　知识链接

1.车站联锁设备的供电概况

1）大站继电联锁的供电概况

大站继电联锁是一级负荷，信号楼应引入两路可靠的独立电源，一般将两路电源降压后同时引入信号楼，然后在低压侧进行自动切换。

种供电方式，信号楼两路电源由车站环状供电系统供电。

第二种供电方式，适用于铁路地区变（配）电所只有一路电源引入的处所。必须再找一路电源，如能从地方供电部门、工矿企业引来一路独立电源，则在信号楼附近设一台信号专用变压器即可；如不能从地方解决第二路电源，就考虑从牵引变电所、接触网、自动闭塞电线路解决第二路电源。

大站继电联锁设备由大站电源屏供电。大站电源屏引入三相四线380/220V交流电源，在屏内自动或手动完成两路电源的切换，具有交流稳压装置，能供给大站继电联锁所需各种交、直流电源。

2）中、小站继电联锁的供电概况

浔之漫智控技术（上海）有限公司（w）

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在自动闭塞区段，中、小站继电联锁通常由自动闭塞高压线路接引供电。在非自动闭塞区段，中、小站继电联锁为二级负荷，一般只接引一路第二类电源供电，此外还应考虑在计划停电检修时，能采用备用电源的条件。半自动供电的概况

半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4km的时候，两者可以合用。西门子S7-300DP电缆经销代理商

局部电源可由车站的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的，都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG42/0.5型整流器。

2）自动闭塞的供电概况

自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路线均匀分布的，一般每隔1～2km就有一个信号点要供电。同时，在自动闭塞区段的车站都采用集中联锁。为了保证自动闭塞区段的可靠供电，需沿铁路线修建一条信号专用10kV电力线路。此电力线路除供自动闭塞及该区段的其他信号设备用电外，一般不供其他负荷用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。

　发现问题：

    1、具体应调用S7的PID中的哪些功能块。直接在OB1里边调用FB41，不知可否。

    2、PID标准块FB41的输入输出参数如何整定，PV_PER、SP_INT、PV_IN有何区别。

    3、GAIN、TI、TD如何整定。

    4、MAN_ON、PVPER_ON怎么用，是直接在FB41的输入端写吗？

    原理上，PID的调节节奏应该与其采样周期*，这是数学模型应与物理过程*的要求。这也就是FB41要在OB35中周期调用且OB35的周期要与FB41采样周期*的原因。

    当然，在OB1或其他FC、FB中调用FB41也是可以的，此时将OB1参数区中扫描周期作为FB41的采样周期。在管道恒流恒压的PID过程控制中，也曾在FC中无条件连续调用FB41，PID效果也还令人满意。我个人认为，精度要求不高的应用中，简单调用也是可以的。

    FB41参数的设置很灵活，可根据自己的习惯或应用的方便选择。下面是一种方式。

    MAN_ON：激活PID手动调节给定值MAN的使能位，可用PID手自动转换位来触发。

    PVPER_ON：是PID输入输出参数“PERIPHERAL化”的使能位，即将参数看成0~27648之间的整数。换个说法，就是PID的反馈值直接取自相应AIW通道，而PID输出则直接给出到AQW通道。参数整定由FB41完成。可用调节装置的启动标志来触发本位。

    MAN：PID手动调节给定值，当“MAN_ON=1”时有效。

    CYCLE：采样周期。根据物理量变化快慢定，一般要求与FB41执行的周期*。

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